Impreza istorija

1992 m. IMPREZA buvo išleista Japonijoje. IMPREZA buvo suprojektuota siekiant atitikti pakeistas Pasaulio ralio čempionato taisykles; dėl tų pakeitimų reikėjo automobilio, kuris būtų mažesnis, lengvesnis ir greitesnis už LEGACY. Buvo pagaminti du IMPREZA modeliai: ir su 2 ratų pavara, ir su 4 ratų pavara. SUBARU iš tikrųjų norėjo tapti F–1 dalyviu, bet tai buvo per brangu; „Prodrive“ pasiūlė dalyvauti ralyje. 1993 m. pirmą kartą pasirodė IMPREZA GROUP A automobilis, o 1997 m. – IMPREZA WRC. SUBARU lydėjo sėkmė ralio lenktynėse ne vienerius metus:

Pirmasis WRC ralis:		1993 m. Suomijos ralis
Pirmoji WRC pergalė:		1994 m. Akropolio ralis (Carlos Sainz)
Geriausio vairuotojo titulai:		1995 m. (McRae), 2001 m. (Burns), 2003 m. (Solberg)
Geriausio gamintojo titulai:		1995 m., 1996 m., 1997 m.

Modelių atnaujinimai ir kartų kaita

Bėgant metams, buvo atlikta daugybė IMPREZA pakeitimų. Nuo tada, kai pradėta IMPREZA gamyba, ji buvo atnaujinta keturis kartus ir buvo išleistos dvi šio modelio kartos. 2008 m. buvo pradėta gaminti 3-iosios kartos IMPREZA.

1992 m. 1-oji karta

Pirmojoje IMPREZA buvo 4 cilindrų 1,8 l variklis su 16 vožtuvų ir elektronine degalų įpurškimo sistema. Rezultatas – 103 AG.

1993 m. pavasarį Ženevoje buvo pristatytas IMPREZA modelis su 1,6 l, 90 AG varikliu ir modelis su 1,8 l, 103 AG varikliu. Švedijoje IMPREZA buvo pristatyta 1994 m. rudenį; tai buvo modelis su 1,8 l varikliu.

1995 m. išleista IMPREZA GT. GT lydėjo didelė sėkmė, mat su šiuo modeliu SUBARU puikiai pasirodė ralyje.

1997 m. atnaujinimas

GT versijos pokyčiai: sumontuotos sportinės, kaušo formos sėdynės, pakeistas variklio gaubto dydis ir įdėti naujo dizaino priekiniai žibintai. Vietoje horizontaliai padalytų priekinių grotelių atverta anga. Tarpinis aušintuvas padidintas, o turbokompresorius sumažintas. Rezultatas – 211 AG.

1999 m. atnaujinimas

1.6, 2.0 ir 2.0 GT TURBO varikliai. Naujos grotelės ir šiek tiek mažesni posūkio signalų žibintai. Aukštesnis galinis sparnas (GT). Vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo sistema (GT), naujos priekinių stabdžių apkabos (tokios pačios kaip STI modeliuose). Pakaba tapo kietesnė, o priekinis buferis nurėžtas. Rūko ir priekiniuose žibintuose įtaisyti daugiabriauniai reflektoriai su skaidriais lęšiais. 2.0 GT variklio galia padidinta iki 218 AG.

2001 m. 2-oji karta, naujojo amžiaus IMPREZA

GT modelis tapo pagrindu jį pakeitusiam WRX. Nauja, vadinamojo „Bugey“ stiliaus išvaizda įtvirtinta naujais stambiais elementais ir apskritais priekiniais žibintais. IMPREZA modeliui buvo suteikta agresyvesnė išvaizda nei sportiniam universalui. Be to, galima paminėti platesnes ratų arkas. Kėbulas sutvirtintas, o sportinio universalo masė padidėjo 70 kg, daugiausia priekinėje dalyje. Automobilis pailgėjo 5,5 cm ir paūgėjo 3 cm. Be to, IMPREZA važiuoklė buvo sustiprinta siekiant didesnio atsparumo smūgiams.

WRX STI pirmą kartą pasirodė Europoje (žr. atskirą puslapį).

2003 m. atnaujinimas

IMPREZA pristatyta Paryžiaus automobilių parodoje. Labiausiai pakeista priekinė dalis, kurios naują dizainą sukūrė „Prodrive“. Priekiniai „Bugey“ stiliaus žibintai pakeisti kiek labiau stačiakampius primenančiais priekiniais žibintais. Sukurtas naujas IMPREZA grotelių, rūko žibintų, gaubto ir priekinių žibintų dizainas ir priderinti į LEXUS panašūs galiniai žibintai. WRX variklis tapo 10 AG galingesnis.

2006 m. atnaujinimas

IMPREZA modelyje įrengti artimųjų šviesų ksenono žibintai ir šoninės saugos oro pagalvės. GX pervadintas į 2.0R su nauju 160 AG varikliu.

2006 m. įteikiant Tarptautinius metų variklio apdovanojimus, IMPREZA variklis pripažintas geriausiu 2–2,5 l kategorijos varikliu. Pirmą kartą prestižinių lenktynių istorijoje opozicinis variklis gavo aukščiausią apdovanojimą. Naujojo, tarptautiniu mastu puikiai įvertinto SUBARU BOXER 2,5 l variklio su turbokompresoriumi sukimo momentas buvo didelis, o išmetamųjų teršalų kiekis mažas.

2008 m. 3-ioji karta, visiškai nauja IMPREZA

Trečios kartos IMPREZA buvo pristatyta kaip erdvesnis, patogesnis ir saugesnis hečbekas su nauju vidaus ir išorės dizainu. Be to, įranga buvo papildyta naujais elementais – greičio palaikymo sistema su valdikliais vairaratyje, kuriame taip pat buvo garso sistemos ir elektroninės HILL START ASSIST sistemos valdikliai. Sportinės versijos modelyje buvo įrengtas užvedimo mygtukas ir kortelė, 6 CD grotuvas su 10 garsiakalbių, chromuoti išmetamieji vamzdžiai ir aerodinaminis komplektas su šoniniu aptaku. Naujajame IMPREZA modelyje taip pat buvo VDC, 6 oro saugos pagalvės ir įspėjamasis saugos diržo rodiklis.

impreza

2008 m. pristatyta SUBARU IMPREZA su pripažintu dyzeliniu opoziciniu varikliu.

Modelio apžvalga

Metai	Modelis	Pavadinimas Galia (AG)	Sukimo momentas Nm/sūk./min

MY1994	1.8	103	147/4.400
MY1995	1.8	103	147/4.400
MY1995	GT (2.0)	211	270/4.800
MY1996	2.0GL	115	170/4.400
MY1996	2.0GT	211	270/4.800
MY1997	2.0GL	116	170/4.400
	2.0RX	116	170/4.400
	GT	211	270/4.800
MY1998	1.6GL	90	137/4.000
	1.6LX	90	137/4.000
	2.0GL	116	170/4.400
	2.0RX	116	170/4.400
	GT	211	270/4.800
MY1999	1.6LX	95	143/3.600
	2.0GL	125	184/3.600
	2.0RX	125	184/3.600
	GT	218	290/4.000
MY2000	2.0GL	125	184/3.600
	2.0RX	125	184/3.600
	GT	218	290/4.000
MY2001	WRX (2.0)	218	292/3.600
MY2002	1.6TS	95	143/3.600
	2.0GX	125	184/3.600
	WRX	218	292/3.600
	STI (2.0)	265	343/4.000
MY2003	2.0GX	125	184/3.600
	WRX	225	300/4.000
	STI	265	343/4.000
MY2004	2.0GX	125	184/3.600
	WRX	225	300/4.000
	STI	265	343/4.000
MY2005	2.0GX	125	184/3.600
	WRX	225	300/4.000
	STI	265	343/4.000
MY2006	2.0R	160	186/3.200
	WRX (2.5)	230	320/3.600
	STI (2.5)	280	392/4.000
MY2007	1.5R	105	142/3.200
	2.0R	160	186/3.200
	WRX	230	320/3.600
	STI	280	392/4.000
MY2008	1.5R	107	142/3.200
	2.0R	150	196/3.200
	STI	300	407/4.000
MY2009	1.5R	107	142/3.200
	2.0R	150	196/3.200
	2.0D	150	350/1.800-2.400
	STI	300	407/4.000
MY2010	2.0R	150	196/3.200
	2.0D	150	350/1.800-2.400
	STI	300	407/4.000