Impreza WRX STI istorija

1992 m. IMPREZA buvo išleista Japonijoje. IMPREZA buvo suprojektuota siekiant atitikti pakeistas Pasaulio ralio čempionato taisykles; dėl tų pakeitimų reikėjo automobilio, kuris būtų mažesnis, lengvesnis ir greitesnis už LEGACY. Buvo pagaminti du IMPREZA modeliai: ir su 2 ratų pavara, ir su 4 ratų pavara. SUBARU iš tikrųjų norėjo dalyvauti F–1 lenktynėse, bet tai buvo per brangu; tada „Prodrive“ pasiūlė dalyvauti ralyje. 1993 m. pirmą kartą pasirodė IMPREZA GROUP A automobilis, o 1997 m. – IMPREZA WRC. SUBARU lydėjo sėkmė ralio lenktynėse ne vienus metus:

Pirmasis WRC ralis:		1993 m. Suomijos ralis
Pirmoji WRC pergalė:		1994 m. Akropolio ralis (Carlos Sainz)
Geriausio vairuotojo titulai:		1995 m. (McRae), 2001 m. (Burns), 2003 m. (Solberg)
Geriausio gamintojo titulai:		1995 m., 1996 m., 1997 m.

2001 m.

Antros kartos modeliu pagrįstas IMPREZA WRX STI Europoje buvo pristatytas 2001 m. Santrumpa STI reiškia SUBARU TECNICA INTERNATIONAL.

2002 m.

Premjera ir pardavimo Švedijos rinkoje pradžia. Pristatytas STI modelis su apskritais, vadinamojo „Bugey“ stiliaus priekiniais žibintais.

2003 m. atnaujinimas

Žymūs vizualiniai skirtumai, palyginti su ankstesniu modeliu. Mielos apskritos akutės dingo – jas pakeitė kiek grubesnio dizaino žibintai. Ant gaubto uždėtas ženklas, įtaisyta oro įleidimo anga, modelis taip pat įgijo daugiau pasitikėjimą spindinčių bruožų.

2003 m. Petter‘is Solberg‘as laimi WRC titulą su IMPREZA WRX STI. Šiam laimėjimui pagerbti 2004 m. vasario mėn. išleidžiamas vadinamasis modelis SOLBERG EDITION. Šios laidos automobilyje buvo reguliuojamas centrinis diferencialas ir slėgio matuoklis. Švedijoje buvo parduoti tik 42 egzemplioriai.

2005 m. buvo išleistas SOLBERG EDITION II su didesniu galiniu langu ir galiniu aptaku.

2006 m. atnaujinimas

STI suprojektuojama nauja priekinė dalis. Naujas gaubto dizainas, priekinės grotelės padalytos į tris dalis, kad primintų lėktuvą. Tai tam tikra duoklė bendrovei „Fuji Heavy Industries“, kuri nuo pat praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio tiekė variklius, sparnus ir kitas oro transporto įrangos dalis.

Kiti išorės pakeitimai – grotelės, nauji galiniai žibintai ir mažas galinis aptakas, nukreipiantis oro srautą nuo aukšto galinio sparno. Iš galo matomas naujas difuzorius sumontuotas apačioje, taip pat atnaujintas buferis.

Standartinei įrangai taip pat priklauso mechaninės transmisijos centrinis diferencialas, leidžiantis vairuotojui nustatyti, kaip reaguoja automobilis. Siekiant geresnės pusiausvyros pasirūpinta, kad DCCD (reguliuojamo centrinio diferencialo) automatiniu režimu paskirstymo santykis būtų 41:59 vietoje 35:65. Standartinei įrangai priklauso 2,5 l 280 AG variklis ir nauja pavarų dėžė, kurioje žingsnis tarp padėčių buvo sutrumpintas iki 50 mm (anksčiau buvo 60 mm).

Suprojektuojami nauji IMPREZA WRX STI priekiniai žibintai su artimosiomis ksenono šviesomis ir iškylančios konstrukcijos žibintų plautuvais. Be to, pradedamos montuoti šoninės saugos oro pagalvės.

2006 m. pristatytas modelis SOLBERG EDITION III.

2006 m. įteikiant Tarptautinius metų variklio apdovanojimus, SUBARU variklis pripažintas geriausiu 2–2,5 l kategorijos varikliu. Tai pirmas kartas prestižinių lenktynių istorijoje, kai opozicinis variklis gauna aukščiausią apdovanojimą. Naujo, tarptautiniu mastu puikiai įvertinto SUBARU BOXER 2,5 l variklio su turbokompresoriumi sukimo momentas didelis, o išmetamųjų teršalų kiekis mažas.

2006 m. SUBARU suformuoja SUBARU atstovybės grupę Švedijoje. Į grupę įeina Oscar‘as Svedlund‘as ir Hasse Gustafsson‘as.

2008 m. 3-ioji karta

Trečiosios kartos modeliu pagrįstas WRX STI buvo pristatytas 2008 m.

Opozicinis 2,5 l variklis su turbokompresoriumi išvysto 300 AG esant 6000 sūk./min. Naująjame WRX STI variklis buvo sutrumpintas dar 22 mm. STI modelyje įrengta SI-DRIVE su trimis elektroninėmis važiavimo programomis, leidžiančiomis vairuotojui lengvai ir greitai keisti variklio darbo pobūdį.

Naujasis IMPREZA WRX STI didesnis už savo pirmtakus. Nors iš tikrųjų jis pagamintas naudojant tą patį LEGACY kėbulo dugną, tarpas tarp ašių ilgesnis 9,5 cm. Dėl ilgesnės bazės padidėja komfortas, o iškyšos yra trumpesnės.

Naują standartinę įrangą sudaro VDC (stabilumo kontrolės, traukos ir sukibimo kontrolės sistemos), keturgubi išmetamieji vamzdžiai, sportinės sėdynės RECARO, greičio palaikymo sistema, navigacijos sistema, starterio ir beraktė užrakinimo sistema.

Po sėkmingo pasirodymo ralio lenktynėse praėjusiais metais – N grupėje Oscar‘as Svedlund‘as ir antrasis vairuotojas Björn‘as Nilsson‘as laimėjo SM pergalę – SUBARU ir bendrovės atstovybė nusprendė dalyvauti lenktynėse ir šiais metais. Be pratęsto Akademijos rėmimo, SUBARU Švedijos atstovybės grupė taip pat investuoja į moterų komandą su Ramona Karlsson (pagrindine vairuotoja) ir Miriam Walfridsson (antrąja vairuotoja). Net Hans‘as Gustafsson‘as, pernai užėmęs 6-ą vietą N grupėje, įtrauktas į SUBARU komandą kartu su antruoju vairuotoju Nicklas‘u Edvardsson‘u.

2008 m. SUBARU pasitraukia iš WRC ir baigiantis metams nutraukia bendradarbiavimą su SUBARU Švedijos atstovybės grupės komandomis.

2010 m.

Pristatytas mažesnės versijos WRX STI. Jame nėra navigacijos sistemos, o vietoje RECARO sėdynių įtaisytos STI sportinės sėdynės. Šis bazinės versijos modelis išleidžiamas kaip PPP – „PURE PERFORMANCE PLEASURE“ (grynas vairavimo malonumas).

Varikliai

Metai	Modelis	Pavadinimas Variklis (AG)	Sukimo momentas Nm/sūk./min

MY2002	WRX STI (2.0)	265	343/4.000
MY2003	WRX STI	265	343/4.000
MY2004	WRX STI	265	343/4.000
MY2005	WRX STI	265	343/4.000
MY2006	WRX STI	280	392/4.000
MY2007	WRX STI (2.5)	280	392/4.000
MY2008	WRX STI	280	407/4.000
MY2009	WRX STI	280	407/4.000
MY2010	WRX STI	300	407/4.000