SUBARU istorija, 3 dalis

SUBARU pristato unikalų keturių ratų pavaros (AWD) SUBARU modelį

1972–1988 m.

Opozicinis variklis ir nuolatinė keturių ratų pavara SUBARU AWD

Variklio pasirinkimas tapo „Fuji“ sėkmės istorijos pradžia. Praėjus ketveriems metams po to, kai rinkoje pasirodė SUBARU 1000, didžioji Japonijos transporto gamybos bendrovė „Fuji“ nusprendė sukurti keturiais ratais varomą universalą, kuris galėtų važiuoti bekele, bet būtų patogesnis ir lengvesnis už įprastus to meto visureigius. Žemo svorio centro ir lengvas opozicinis variklis buvo SUBARU ginklas, kuris metė iššūkį kitoms didesnio pravažumo transporto priemonėms su sunkiais varikliais. Automobiliui pritaikydami keturių ratų pavarą, SUBARU inžinieriai įdiegė daugybę naujovių.

Keletą dešimtmečių buvo eksperimentuojama su keturių ratų pavara lenktyniniuose automobiliuose. Įžymiausi bandymai buvo atlikti Amerikos („Millerio“), Prancūzijos („Bugatti“), Italijos ir Vokietijos („Porsche 360 Cisitalia“), Italijos ir Anglijos („Dusio“, „Ferguson“ ir „Jensen“) inžinierių. Pastaroji bendrovė projektavo išskirtinius sportinius automobilius, tikras britų originalių automobilių pramonės pažibas. Bendrovė „Fuji“, nukreipusi žvilgsnį į Europos rinką, labai susidomėjo „Jensen“ keturių ratų pavaros sprendimu. Kai „Jensen Motors“ paskui atiteko Amerikos savininkams, dauguma bendrovės projektuotojų perėjo dirbti į „Fuji Heavy Industries Ltd.“. Taip „Fuji“ įgijo svarbių praktinių žinių apie keturių ratų pavarą.

Paskirstyti galią į visus keturis ratus – nelengva užduotis. SUBARU inžinieriai žinojo sportiniame automobilyje įgyvendintus „Jensen“ sprendimus, bet juos įdiegti šeimos automobilyje buvo per brangu. Laimei, SUBARU jau buvo pagaminusi 1000 modelį su žemo svorio centro, simetrišku opoziciniu varikliu. Pavarų dėžę buvo galima lengvai įtaisyti ties automobilio vidurio linija, o kadangi variklis buvo toks trumpas, inžinieriai rado puikią vietą galinių ratų pavaros reduktoriui – visai šalia pavarų dėžės. Taip atsirado visiškai simetriška pavarų dėžė.

1971 m. LEONE modelio važiuoklė su opoziciniu varikliu ir galinių ratų pavara buvo tinkama siekiant panaudoti SUBARU skrupulingai sukurtą keturių ratų pavaros technologiją. Iš pat pradžių buvo aišku, kad SUBARU keturių ratų pavara bus tikra nuolatinė keturių ratų pavara, kuri nebūtų įjungiama nei vairuotojo, nei automatiškai. LEONE universalo, pasirodžiusio 1972 metais, keturių ratų pavara tapo SUBARU inžinierių sugebėjimų liudijimu: galia buvo perduodama simetriškai, o dėl žemą svorio centrą turinčios konstrukcijos transporto priemonė stabiliai važiavo keliu visomis sąlygomis. SUBARU LEONE itin išpopuliarėjo visame pasaulyje, ir du lemiami veiksniai buvo modelio prieinamumas ir talpūs bagažo skyrius. Netrukus SUBARU LEONE tapo geriausiai parduodamu automobiliu su keturių ratų pavara, o bendrovės inžinieriai triūsė kurdami tai, kas šiandien vadinama AWD sistema (ALL-WHEEL DRIVE, visų ratų pavara).

Daugelis pirkėjų pamėgo ir 1977 metais pasirodžiusį SUBARU PICKUP, nes šį automobilį reikėdavo retai remontuoti, jis buvo tvirtas, patvarus ir patikimas. Devintojo dešimtmečio pradžioje SUBARU išleido tris naujus modelius, po vieną per metus: miniveną DOMINGO, patogų mažą automobilį JUSTY ir aptakų ALCYONE (XT – JAV) su turbokompresoriumi.

Išleidus SUBARU LEONE, beveik 20 metų buvo kuriama veiksmingesnė, lengvesnė ir patvaresnė keturių ratų pavaros (AWD) sistema. Tuo metu, kai kiti automobilių gamintojai per tą patį laikotarpį keturių ratų pavara domėjosi tik minimaliai ar visai nesidomėjo, SUBARU įgijo milžinišką technologinį pranašumą. Ir nors dabar bemaž visi gamintojai turi keturių ratų pavaros versijas, SUBARU nuolatinė AWD keturių ratų pavara priskiriama ypatingai keturių ratų pavaros klasei.

1989 m. ir vėliau

LEGACY pradeda naują SUBARU erą

1989 m. SUBARU išleidus LEGACY modelį, automobilių su keturių ratų pavara istorijoje buvo atverstas naujas puslapis. Pirmą kartą SUBARU peržengė 2 l variklio galią, kuri tuo laiku Japonijos automobilių gamintojų buvo laikoma užburta riba.

Prieš LEGACY pardavimo pradžią gamykla sulaukė iššūkio iš bendrovės „Saab“, pirmiau pasiekusios pasaulio patikimumo rekordą važiuojant dideliu greičiu. Bandymas sumušti rekordą su LEGACY buvo atliktas karštojoje Arizonos Valstijoje (JAV). Sudėtingo bandymo metu buvo išmatuotas vidutinis 223,345 km/val. automobilio greitis. Kad rezultatai būtų dar tikresni, 1993 m. naujas rekordas buvo pasiektas važiuojant antrosios kartos LEGACY universalu, pirmuoju iš tokių universalų, o 1998 m. – važiuojant trečiosios kartos LEGACY. Rekordus įregistravo FIA ir jie iki šiol nesumušti.

1991 m. išleistas prabangus automobilis SVX, kuris buvo varomas 3 l opozicinio variklio su šešiais cilindrais ir 24 vožtuvais, o metais vėliau – VIVIO, pakeitęs REX modelį. 1992 m. svarbiausias SUBARU istorijos įvykis buvo būsimosios ralio žvaigždės – IMPREZA – premjera. 1991 m. SUBARU su naujuoju LEGACY modeliu dalyvavo devyneriose Pasaulio ralio čempionato lenktynėse ir paskutinėse serijos lenktynėse 1993 m. Naujojoje Zelandijoje laimėjo pirmąją pergalę. Atėjo laikas į sceną įžengti IMPREZA.

Itin praktiškas žemo svorio centro opozicinis variklis ir SUBARU nuolatinė keturių ratų pavara buvo sėkmę lemiantys ralio automobilio važiuoklės elementai. Tai įrodė trys paeiliui projektuotojų laimėti pasaulio čempionų titulai 1995–1997 m. sezonuose. 1996 m. SUBARU išleido prabangų bekelei skirtą modelį OUTBACK, kurio pagrindą sudarė LEGACY važiuoklė. LEGACY OUTBACK modelis buvo vienas tų, kurie pradėjo mišraus tipo SUV (Sport Utility Vehicle) automobilių, t. y. visureigių su lengvojo automobilio komforto ypatybėmis, madą. FORESTER, išleistas metais vėliau, buvo priskirtas tai pačiai klasei kaip ir kitos versijos mišraus tipo SUV. Šiandien galima rinktis FORESTER su 230 AG varikliu, kurio galios užtenka, kad automobilis iki 100 km/val. įsibėgėtų per 5,9 sekundės. 1998 m. VIVIO buvo pakeistas nauju modeliu PLEO.

2005 m. JAV rinkai buvo pristatytas B9 TRIBECA. Tai buvo miniveno ir SUV derinys, nes automobilio prošvaisa buvo didelė, o juo galėjo patogiai važiuoti vairuotojas ir šeši keleiviai. 2006 m. TRIBECA modelis oficialiai pasirodė Europoje.

Praėjus 15 metų nuo SUBARU IMPREZA išleidimo, 2007 m. buvo pristatytas visiškai naujas IMPREZA, šįkart tai buvo hečbekas. Net sportinis STI įgijo naują hečbeką primenantį siluetą.

Tais pačiais metais SUBARU AWD sistema minėjo 35 metų jubiliejų.

Kitais metais, po 7 metų laukimo, SUBARU pristatė pirmąjį pasaulyje dyzelinį opozicinį variklį BOXER DIESEL! Pavasarį buvo išleisti pirmieji LEGACY ir OUTBACK modeliai su naujais dyzeliniais varikliais.



2008 m. ir FORESTER gavo visai naują kėbulą, sukonstruotą ant didesnio LEGACY pagrindo. Tų pačių metų spalio mėn. FORESTER buvo apdovanotas dyzeliniu BOXER varikliu.

2009 m. pristatytas SUBARU IMPREZA su dyzeliniu BOXER varikliu.

Tais pačiais metais pristatyti ketvirtosios ir penktosios kartos OUTBACK LEGACY modeliai kaip visaverčiai D segmento, ypač populiaraus Švedijoje, atstovai. Kartu su naujų LEGACY / OUTBACK išleidimu tai buvo naujos, SUBARU patentuotos bepakopės automatinės grandininės pavaros LINEARTRONIC debiutas.

legacy_outback

Šiandien SUBARU produktų gama įrodo, kad „Fuji“ puikiai pavyko įdiegti savo keturių ratų pavaros koncepciją visuose aukštesnės ir vidurinės klasės modeliuose – nuo šeimos automobilių iki universalų. Tai, kad SUBARU prekės ženklas daugelį metų siejamas su visame pasaulyje populiariausiais lengvaisiais automobiliais, turinčiais keturių ratų pavarą, liudija bendrovės sėkmę. Šios sėkmės raktas – trumpa ir simetriška opozicinio variklio forma, žemas jo svorio centras, užtikrinantis stabilų ir paprastą keturių ratų pavaros veikimą.

awd